为证券之星据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。

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新能源车主们的快乐，可能即将要迎来“第二春”了。

因为从各大厂商近期的“剧透”来看，明年新能源车的“换代潮”即将拉开序幕，许多令人眼前一亮的新技术将快速普及。

尤其是这3个颠覆级的技术，可能会彻底刷新你对电车使用体验的认知！

如果你正打算入手新能源车，这些变化值得你提前了解，避免买到不合适的车。

首先，就是超级增程技术会大规模装车。

听着或许有些不明所以10大配资平台，简单点说，从明年开始，增程车将配备更大容量的电池，和更高效的充电系统。

最终的结果是，纯电续航里程突破400公里，同时具备媲美纯电动车的快充能力。

说白了，虽然之前的增程车已经很不错了——续航有保障，配置也到位。

但还是有很多用户吐槽：

“能不能给我’大电池，小油箱’，让我把汽油当备用选项？”

这样的需求，现在终于有了回应。

根据多方报道，预计到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等品牌在内的近30款增程车型，都将搭载宁德时代的骁遥超级增混电池。

与此同时，小鹏也计划推出自己的超级增程车型，为这个赛道注入更多竞争力。

别以为只是续航多了100-200公里、充电速度快了一点！

潜在价值远不止于此。

超级增程技术的诞生，意味着不仅城市通勤可以完全用电，连周边短途出行也毫无压力。

甚至某种程度上看，你完全可以把它当作一辆纯电动车来使用。

只要不赶时间，跑个300公里，停下来充电再继续出发，轻松又惬意。

更重要的是，它还突破了增程车“必须有家充”的限制。

400多公里的纯电续航，加上媲美纯电车的快充能力，即使没有固定充电桩，也完全够用。

这对很多没有固定车位的城市用户来说，无疑是个重大利好。

其次，半固体电池会迅速上马

提起“电池革命”，固体电池无疑是近几年最受期待的技术之一。

但它的量产难度太高了，目前看来还比较遥远。

不过，它的“替代品”——半固体电池却完全不同。

这项技术明年可能会迅速上马，并成为新能源车的一大亮点。

那什么是半固体电池呢？

简单点说，半固体电池是一种介于液态电池和固态电池之间的技术形态。

虽然还没有固体电池那么完美，但它的性能已经接近全固态电池的水平，同时兼具更低的成本和更高的生产可行性。

譬如传统锂电池最怕热失控（比如起火爆炸），而半固体电池因为使用了一定的固态电解质，这类隐患会被大幅降低。

值得一提的是，这类电池的续航里程也非常长。

以蔚来目前已经使用的半固体电池为例，这款电池包的单次续航能力已经达到了1000公里，真的很给力。

此外，孚能科技、上汽集团等多家公司，也宣布了不少和半固体电池相关的消息。

像上汽名爵事业部总经理周金，更是开公开透露：

名爵计划在2025年，推出搭载半固态电池的新车型，且价格亲民——买铁锂/三元锂电池车的朋友可以再等等。

考虑到这些情况，明年的电池进步，无疑是值得期待的。

最后，就是数字底盘会出现在更多车型上。

这玩意听着可能很玄乎，简单点说，它就是一套整合了线控转向、线控制动、智能悬挂等技术的系统。

通过对这些技术的整合，给汽车装上了“大脑”和“神经系统”，让它的驾驶体验更智能、更灵活。

说白了，传统汽车的底盘，依靠机械和液压系统控制，响应速度较慢，调节能力有限。

而数字底盘通过电子信号直接控制车轮转向、刹车力度和悬挂软硬，响应更加精准，能提供更平顺、更高效的驾驶体验。

别小觑这点，这套系统甚至能根据路况的情况，自动调整悬挂状态，以获得最佳的体验。

某种程度上看，一旦这套系统成熟，所谓“底盘技术”将被中国反超，变成外资工资追逐的对象。

其实这项技术，已经在智己、小鹏、比亚迪的部分车型上开始使用了，只是尚且不成熟、且规模较小。

但从明年开始，随着空气悬挂、CDC电磁减震系统价格的走低，更多车型可能都会搭上这个系统。

我们可以拭目以待！

总而言之，明年的新能源车换代，会推出更多实用的技术。

这些技术带来的不仅是参数的提升，更是驾驶体验的全面革新。

所以，急着买车的朋友，建议再等等——否者，很可能买到一辆过时的车！

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